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| 泛遠國際控股集團有限公司 02516 |
| 公司概括 |
| 集團主席 | 王泉 |
| 發行股本(股) | 780M |
| 面值幣種 | 港元 |
| 股票面值 | 0.01 |
| 公司業務 | 集團主要從事提供端到端跨境配送服務、貨運代理服務及其他物流服務。
全年業績:
收益由2020財政年度約人民幣1,512.1百萬元減少約人民幣158.4百萬元或約10.5%至2021財政年度約人民幣1,353.7百萬元。集團的收益由2021財政年度約人民幣1,353.7百萬元減少約人民幣101.7百萬元或約7.5%至2022財政年度約人民幣1,252.0百萬元。收益由2022年六個月約人民幣609.7百萬元增加約人民幣64.2百萬元或約10.5%至2023年六個月約人民幣673.9百萬元。毛利由2020財政年度約人民幣123.2百萬元減少約人民幣23.3百萬元或約18.9%至2021財政年度約人民幣99.9百萬元，而整體毛利率由2020財政年度約8.1%下降至2021財政年度約7.4%。毛利由2021財政年度約人民幣99.9百萬元增加約人民幣4.8百萬元或約4.8%至2022財政年度約人民幣104.7百萬元，而整體毛利率由2021財政年度約7.4%上升至2022財政年度約8.4%。毛利由2022年六個月約人民幣49.0百萬元增加約人民幣5.5百萬元或約11.2%至2023年六個月約人民幣54.5百萬元，而毛利率則由2022年六個月約8.0%輕微上升至2023年六個月約8.1%。
業務回顧
集團能透過協調供應商網絡，基於客戶選用的特快、標準或經濟的配送選項向客戶提供多項靈活可靠的配送選項。集團現可對整個物流價值鏈(由從客戶收取包裹至向最終目的地配送包裹)提供整體管理，包括制定配送路線、運輸方式、配送成本控制及能否滿足海關要求。憑藉集團與供應商聯手為整個物流鏈提供服務的能力，集團亦為中國及海外的客戶提供不同類型的物流服務。集團供客戶在物流價值鏈中靈活選擇需要集團提供的服務，如貨運代理、清關、攬收、倉庫運作、運輸及最後一公里配送等。集團依據客戶的具體要求定製解決方案，並制定適合客戶需求的物流解決方案。
根據弗若斯特沙利文，中國跨境電子商務物流市場高度分散，按2022年跨境電子商務物流服務產生的收益計，跨境電子商務物流業的五大本地參與者合共佔市場份額的2.5%。於2022年，按跨境電子商務物流收益計，集團在中國本地跨境電子商務物流服務供應商中排名介乎25名至30名，其收益人民幣10億元佔市場份額的0.03%。
集團直接經營服務網點網絡，提供端到端物流價值鏈內的包裹攬收、倉儲、安檢、打包、標籤及分揀服務，而供應商(包括空運╱海運港口營運商、航空及遠洋承運商、報關代理及第三方物流服務供應商)經營空運╱海運港口營運、清關、國際長途運輸及最後一公里配送服務。集團的物流業務模式讓集團以有限資本支出快速擴大網絡，並根據客戶的預算及偏好為客戶提供特快、標準或經濟配送服務選項。
集團與國際及國家級供應商緊密合作，提供多種物流服務，以建立國際物流網絡。集團自2005年起與客戶╱供應商集團G(一間財富500強、在美國成立的跨國物流公司集團)維持業務關係。自集團於2017年收購航港集團以來，集團亦成為供應商集團K(一間在美國創立，並在法蘭克福證券交易所上市的財富500強德國物流公司集團)之業務夥伴，其在集團收購航港集團前與航港集團已有超過七年的業務關係。於往績記錄期，集團與逾1,100名供應商維持業務關係。全賴該完善的供應商網絡，集團方能夠提供端到端跨境配送服務至全球多個國家。於往績記錄期，集團曾配送包裹至超過220個國家╱地區。
自COVID-19爆發以來，消費者的習慣發生重大變化，推動電子商務產業的發展。集團受益於2020年下半年的高出口需求，於2020財政年度錄得最高計費重量約19.4百萬公斤，為往績記錄期的最高紀錄。
於往績記錄期，集團的收益呈下降趨勢。收益由2020財政年度約人民幣1,512.1百萬元減少至2021財政年度約人民幣1,353.7百萬元，主要由於經濟配送服務收益減少，乃由於萬國郵政聯盟採用「OptionV」郵政酬金制度，導致從中國配送至美國的郵政費用大幅增加，因此，集團的經濟配送服務變得不受歡迎。於2022財政年度，收益進一步減少至約人民幣1,252.0百萬元，主要由於集團主要出口目的地北美之包裹數量及計費重量減少，導致提供標準配送服務的收益減少約人民幣238.0百萬元。此減幅乃歸因於2022財政年度為改善盈利能力而轉變營銷策略。集團提升價格、降低促銷活動的強度及折扣並轉往利潤較高的服務。儘管此等措施提升毛利，但同時亦減少業務量、包裹數量及計費重量，導致2022財政年度的收益有所減少。
截至2023年6月30日止六個月的收益較截至2022年6月30日止六個月者有所增加。該增加的主要原因為客戶Q採購約人民幣150.7百萬元的標準配送服務，導致提供標準配送服務的收益增加約人民幣134.0百萬元。2023年上半年收益的增加被貨運代理服務收益減少約人民幣47.7百元所部分抵銷，主要原因是海運及空運代理服務收益減少。
根據弗若斯特沙利文報告，於往績記錄期，集團的毛利率及淨利潤率收窄，與同行其他公司一致。集團與上游供應商就上調運輸成本、季節性附加費及燃油附加費的議價能力相對有限，因為彼等擁有更廣泛的國際配送網絡以及地面運輸及飛機機隊。此外，在競爭如此激烈的行業中經營，對集團為客戶及時且全面調整價格的能力帶來巨大壓力。該等因素導致毛利率受壓，繼而影響集團的整體盈利能力。在往績記錄期，集團超過90%的銷售成本來自物流成本，主要包括(i)轉運過程的成本；(ii)國際長途運輸及最後一公里配送過程的成本；(iii)空運的運費；(iv)海運的運費；(v)地面運輸的運費；(vi)清關╱攬收╱配送的處理成本；(vii)行業定製解決方案的雜項成本；及(viii)OGP/OSP服務中涉及的地面運輸成本。
業務展望:
集團的業務目標為達致可持續增長、進一步鞏固集團於中國跨境電子商務物流服 務業的市場地位，並為股東創造長期價值。集團擬通過以下業務策略實現集團的業務目標：
實現更大規模及更高載能並進一步擴大集團的影響力，包括(i)在中國設立新的服務網點；及(ii)擴充及╱或升級集團在中國的現有服務網點；投資及升級資訊科技系統。 |
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| 資料來源於上市公司財務報表 |
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| 更新日期： 2024/05/24 |