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| 洪橋集團有限公司 08137 |
| 公司概括 |
| 集團主席 | 賀學初 |
| 發行股本(股) | 9,855M |
| 面值幣種 | 港元 |
| 股票面值 | 0.001 |
| 公司業務 | 集團主要業務為在中國研究、開發、生產及出售鋰離子電池系統，以及在巴西研發及勘探鐵礦石。
全年業績:
截至二零二一年十二月三十一日止年度，集團確認營業收入478,900,000港元，較去年確認之營業收入297,100,000港元增加61%。截至二零二一年十二月三十一日止年度之公司擁有人應佔溢利約為88,500,000 港元（二零二零年十二月三十一日：1,156,600,000 港元）。
業務回顧
浙江鋰離子電池廠貢獻集團超過98%的營業收入。餘下營業收入主要源於在中國的電動自行車換電池服務。集團的營業收入增加受集團的主要客戶沃爾沃汽車對鋰離子電池的需求增加所帶動，其PHEV車型於二零二一年錄得強勁銷售量增長。
集團經營以「GETI」為品牌的電池共享業務，當中專注於外賣電動自行車業務。到二零二一年十二月，GETI擁有約666個換電站及2,242名套餐用戶。集團現為江蘇省一大領先服務提供商，並計劃將服務擴展至中國其他地區。集團之願景乃為全中國的客戶提供安全、方便及可靠的換電池服務。截至二零二一年十二月三十一日止年度， GETI已確認營業收入約5,800,000 港元（二零二零年十二月三十一日：6,300,000 港元）。行業競爭激烈導致營業收入減少。
與去年錄得的毛利約93,000,000 港元（毛利率：31.3%）相比，集團於截至二零二一年十二月三十一日止年度錄得毛利約115,100,000 港元（毛利率：24.0%）。
毛利率有所下降，乃由於在二零二一年第四季度對沃爾沃汽車產品作出價格調整。另一方面，已按貼現價售出若干高賬齡存貨。
本年度確認其他經營收入約114,600,000 港元（二零二零年十二月三十一日：開支47,800,000 港元）。儘管於本期間僅確認政府補貼7,600,000 港元（二零二零年十二月三十一日：69,700,000 港元），但其他經營收入有所增加。此乃主要由於於香港聯合交易所有限公司GEM上市之上市股本投資裕興科技於本年度的股價上漲，導致透過損益以公平值計量之金融資產確認收益淨額約119,800,000港元（二零二零年十二月三十一日：虧損50,000,000港元）。此外，本年度僅就存貨作出撥備26,300,000 港元（二零二零年十二月三十一日：79,400,000 港元）。
由於質量控制已獲改善，導致本年度的電池產品維護成本有所減少，而截至二零二一年十二月三十一日止年度的銷售及分銷成本約為13,000,000 港元（二零二零年十二月三十一日：20,100,000 港元）。
與去年相比，行政開支增加約6,700,000 港元或7.7%。該增加乃主要由於浙江衡遠新能源的研發成本上升。
截至二零二一年十二月三十一日止年度確認財務成本約8,800,000 港元（二零二零年十二月三十一日：16,800,000港元），乃主要與來自一間中國商業銀行之銀行借款及來自浙江吉利控股集團有限公司及其附屬公司之貸款相關之利息開支。於截至二零二一年十二月三十一日止年度內，集團已償還浙江吉利控股集團有限公司及其附屬公司之全部貸款。於本期間，集團借款及貸款減少導致財務成本減少。
於截至二零二一年十二月三十一日止年度之公司擁有人應佔溢利約為88,500,000 港元（二零二零年十二月三十一日：溢利1,156,600,000 港元），同比下降超過90%。溢利減少乃主要由於本年度並無撥回與SAM鐵礦石項目有關的勘探及評估資產（扣除遞延稅項開支）減值的非現金收入（截至二零二零年十二月三十一日止年度減值撥回：1,355,500,000 港元（扣除遞延稅項開支））。儘管於本年度並無有關減值撥回收入，但公司錄得溢利，主要原因包括：(1) 年內透過損益以公平值計量之金融資產錄得收益淨額119,800,000 港元（二零二零年十二月三十一日：虧損50,000,000 港元）；(2)有關物業、廠房及設備的非現金減值撥備同比減少120,800,000 港元。
由集團擁有20%權益之該聯營企業在法國巴黎以Caocao品牌從事網約車服務。有關服務於二零二零年一月在巴黎推出並獲得了市場積極反饋，加上隨著疫苗接種廣泛開展及對COVID-19疫情的憂慮有所緩解，從而令其收益自二零二一年第二季度起激增並於二零二一年第四季度達到歷史高位，但亞洲國家對歸國公民施加隔離規定等COVID-19抗疫措施仍影響巴黎的旅遊業，因此集團於年內確認應佔聯營公司虧損7,800,000 港元。
自二零二零年三月十九日起，山東衡遠新能源成為公司之聯營公司。根據重組協議以及經修訂及重列聯合投資協議，江蘇天開應以現金支付出資金額至山東衡遠新能源指定賬戶，從而完成增資事項。然而，儘管公司多次提出要求，直至本報告日期，江蘇天開仍未能償付未付注資款項。於二零二零年，山東衡遠新能源已因其長期逾期狀態以及過往收取江蘇天開的出資金額存在不確定性而就該應收款項作出減值虧損。由於山東衡遠新能源收回賬齡較長及已減值的應收賬款，公司於年內確認應佔溢利約3,000,000 港元。集團正探討透過磋商或法律訴訟取回股權或還原交易的可行性。亦在不斷探求尋找其他合作夥伴或進一步重組股權架構及業務發展的可行性。
於二零二一年十二月三十一日，集團之現金及現金等值項目結餘約為396,400,000 港元（二零二零年十二月三十一日：372,700,000港元）。在現時充滿挑戰及不確定性之經濟環境下，集團將繼續審慎控制成本及監察開支。
於二零二一年十二月三十一日，以貸款及借款總額相對總權益比例計量的集團資本負債比率為6.1%（二零二零年十二月三十一日：8.9%）。集團資本負債比率已改善，原因是貸款及借款總額由於貸款獲償還而於截至二零二一年十二月三十一日止年度內有所減少。
業務展望:
全球正從傳統汽油車更新換代至低排放量的電動車，如歐洲多個國家已發佈時間表淘汰內燃機汽車。
與此同時，中國國務院辦公廳於二零二零年十一月發佈了《新能源汽車產業發展規劃（二零二一年至二零三五年）》，為新能源汽車產業的下一個十五年發展指明方向。新能源汽車新車銷售量預期將達到汽車新車銷售總量的20%左右，預計二零二五年將達到500萬輛。公司預期隨著最新的政策出台，新能源汽車產業於未來數年將會繼續處於高增長的趨勢之中。
集團的浙江鋰離子電池製造廠房於過去數年專注於生產為PHEV車型而設的鋰離子電池。然而，PHEV僅為新能源汽車電池分部的一個細分市場，佔中國新能源汽車總銷量約20%，其中大約一半的總銷量來自同時為電池製造商的單一製造商。與此同時，PHEV的電動續航里程持續增加，過去數年，50至70公里的續航里程為主流，惟預期具備超過80至100公里的續航里程的PHEV車型將自二零二二年起成為標準。激烈競爭及新行業基準為集團帶來挑戰，預期集團的營業收入將於二零二二年上半年大幅下跌。另一方面，為獲得新訂單並達到新訂單的要求，浙江製造廠房正在安裝新生產設施。
自二零二一年十月起，公司一直就吉行國際科技有限公司的控股權益進行潛在收購，該公司於法國巴黎提供網約車服務。因應汽車領域電氣化、智能化和共享出行的發展趨勢，集團除謹慎積極地拓展鋰電池業務外，亦將繼續考慮在智能汽車駕駛艙、汽車用芯片及部件、電控、車聯網、自動駕駛、共享出行、高清地圖及車輛輕量化等領域尋求併購、投資和合作機會。
在資源領域方面，巴西SAM鐵礦石項目之最新進展載於本報告SAM之進度一節，SAM鐵礦石項目在經歷異常的時間和工作仍未獲得有關環境可行性的初步許可，主要原因是在二零一五年十一月及二零一九年一月的兩起潰壩事故，令其他有尾礦壩的項目的所有許可流程均受到負面影響。儘管經歷了難以想像的挑戰及考驗，集團仍然積極推進SAM項目，項目亦在當地獲得廣泛的支持。公司將繼續推動項目及持續檢討其狀況和發展，為公司股東作出最佳決定。目前鐵礦石項目仍朝著自行開發的方向推進，倘若在適當的時機有適當的機會，亦不排除引入策略投資者共同開發或作整體出售。
集團整體業務策略為在新能源汽車相關業務及資源領域作雙軌發展，為股東創造價值。 |
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| 資料來源於上市公司財務報表 |
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| 更新日期： 2024/04/17 |
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