|
|
|
| 中遠海運港口有限公司 01199 |
| 公司概括 |
| 集團主席 | 朱濤 |
| 發行股本(股) | 3,672M |
| 面值幣種 | 港元 |
| 股票面值 | 0.1 |
| 公司業務 | 集團主要從事碼頭的管理及經營及其相關業務。
全年業績:
2022年控股碼頭吞吐量同比上升35.3%，集團的收入為1,441,273,000美元（2021年：1,208,252,000美元），同比上升19.3%。
業務回顧
儘管全球貿易環境頗具挑戰性，2022年，在中遠海運港口持續實施精益運營的戰略下，集團總吞吐量同比增長0.6%至130,107,074標準箱（2021年：129,286,375標準箱）。
集團控股碼頭公司的總吞吐量同比上升35.3%至31,627,734標準箱（2021年：23,374,915標準箱），佔集團總吞吐量的24.3%；非控股碼頭公司的總吞吐量則同比下降7.0%至98,479,340標準箱（2021年：105,911,460標準箱），佔集團總吞吐量的75.7%。2022年，集團權益吞吐量同比上升5.5%至42,069,050標準箱（2021年：39,874,105標準箱）。
中國
2022年，中國碼頭的總吞吐量同比下降0.9%至98,338,099標準箱（2021年：99,275,231標準箱），佔集團總吞吐量75.6%。中國碼頭的權益吞吐量同比上升8.5%至29,382,264標準箱（2021年：27,087,286標準箱），佔集團權益吞吐量的69.8%。
環渤海
2022年，環渤海地區總吞吐量同比上升0.7%至43,120,988標準箱（2021年：42,835,185標準箱），佔集團總吞吐量33.1%。環渤海地區的權益吞吐量同比上升26.5%至11,958,004標準箱（2021年：9,449,239標準箱），佔集團權益吞吐量的28.4%。大連集裝箱碼頭積極加強營銷工作，增加內貿航線的開拓，總吞吐量同比上升22.1%至4,377,050標準箱（2021年：3,584,188標準箱）。天津集裝箱碼頭的總吞吐量同比下降1.9%至8,481,293標準箱（2021年：8,642,445標準箱）。
長江三角洲
2022年，長江三角洲地區總吞吐量同比下降9.4%至13,986,956標準箱（2021年：15,436,773標準箱），佔集團總吞吐量10.8%。長江三角洲的權益吞吐量同比下降6.3%至3,976,608標準箱（2021年：4,243,965標準箱），佔集團權益吞吐量的9.4%。上海明東碼頭吞吐量同比下降20.0%至5,477,740標準箱（2021年：6,845,534標準箱），主要是受到當地新冠肺炎疫情的影響。南通通海碼頭積極加強營銷工作，持續強化與母公司船隊的協同效應，並積極引入船隊掛靠，吞吐量同比上升11.8%至1,623,027標準箱（2021年：1,452,334標準箱）。
東南沿海及其他
2022年，東南沿海及其他地區的總吞吐量同比上升3.9%至6,392,128標準箱（2021年：6,149,785標準箱），佔集團總吞吐量4.9%。東南沿海及其他地區的權益吞吐量同比上升4.8%至3,642,358標準箱（2021年：3,477,010標準箱），佔集團權益吞吐量的8.7%。廈門遠海碼頭積極把握2022年上半年歐美航線市場需求旺盛的機遇，為客戶提供高效操作服務，吞吐量同比上升7.9%至2,741,179標準箱（2021年：2,541,035標準箱）。
珠江三角洲
2022年，珠江三角洲地區總吞吐量同比下降3.6%至27,817,027標準箱（2021年：28,841,688標準箱），佔集團總吞吐量21.4%。珠江三角洲地區的權益吞吐量同比下降3.8%至8,036,580標準箱（2021年：8,349,734標準箱），佔集團權益吞吐量的19.1%。廣州南沙海港碼頭的吞吐量同比下降2.6%至5,747,136標準箱（2021年：5,902,426標準箱），但隨著未來粵港澳大灣區經濟持續發展，將為珠江三角洲地區帶來新的增長動力。
西南沿海
2022年，西南沿海地區總吞吐量同比上升16.8%至7,021,000標準箱（2021年：6,011,800標準箱），佔集團總吞吐量5.4%，吞吐量的上升主要受惠於中國與東南亞地區貿易增加。2022年1月1日，RCEP正式生效，作為中國西部地區面向東盟國家最便捷的出海通道，以北部灣港為核心的西南地區港口業務量快速增長。西南沿海地區的權益吞吐量同比上升12.8%至1,768,714標準箱（2021年：1,567,334標準箱），佔集團權益吞吐量的4.2%。
海外地區
2022年，海外地區總吞吐量同比上升5.9%至31,768,975標準箱（2021年：30,011,144標準箱），佔集團總吞吐量24.4%。海外地區的權益吞吐量同比下降0.8%至12,686,786標準箱（2021年：12,786,819標準箱），佔集團權益吞吐量的30.2%。CSP澤布呂赫碼頭加強與海洋聯盟的協同效應，並積極引入系統外客戶的新航線和臨時掛靠，總吞吐量同比上升15.0%至1,070,762標準箱（2021年：931,447標準箱）。CSP阿布扎比碼頭持續強化與母公司和其他海洋聯盟船隊的協同效應，總吞吐量同比上升46.1%至1,018,668標準箱（2021年：697,236標準箱）。
業務展望:
國際貨幣基金組織(IMF)在2023年1月30日發佈的《世界經濟展望》報告中，上調了2023年的世界經濟增長預期，認為經濟呈現出韌性的跡象。其中，中國經濟增速2023年預計反彈至5.2%，較2022年同比增加2.2個百分點，中國經濟復甦有助於穩定全球供應鏈，有利於全球經濟增長。新興市場蘊含新潛力，根據中國海關總署數據，2022年中國對東盟進出口增速達15%，對RCEP成員國進出口增長7.5%。聯合國貿發會研究報告指出，未來三年RCEP將給成員國出口帶來10%以上增長，為港口行業帶來新的機遇。
展望2023年，中遠海運港口將繼續堅持「十四五」規劃，持續推進精益運營，佈局全球市場，充分發揮協同優勢，在商務營銷、碼頭運營管理、綠色低碳及數字化轉型、業務延伸及供應鏈項目拓展等方面不斷深耕，推動高質量發展。
公司將繼續完善全球碼頭網絡佈局，積極挖掘在新興市場、區域市場的投資發展機會，物色具有發展潛力的項目，發掘有控制力的戰略性碼頭和高盈利的參股碼頭的投資機會，構建均衡發展的全球碼頭網絡。
公司將積極深化客戶營銷，聚焦客戶需求；繼續提高單箱收入，提升碼頭的盈利能力。同時，公司將加強成本管控，借助數字化升級優化完善碼頭成本管控，EAM系統已完成全部國內控股碼頭以及海外CSP阿布扎比碼頭的上線和投入使用，成為碼頭開展生產設備全生命周期管理、降低設備運維成本的重要抓手。
公司將持續推進數字化轉型；推進智慧港口的建設，推廣自動化碼頭建設成果，加速推動無人集卡作業模式的規模化應用；加速打造綠色低碳港口。
公司將大力推動供應鏈業務的發展，依托現有的港口資源，大力開發建設臨港區域內的供應鏈基地；打造以客戶為中心的供應鏈服務體系，充分利用全球佈局優勢，深挖企業市場需求，打造具有公司特點的供應鏈服務產品。通過供應鏈業務的開發，公司致力於打造港口物流聯動效應整體網絡，為航運上下游產業創造最大價值的共贏共享平台。 |
|
| 資料來源於上市公司財務報表 |
|
| 更新日期： 2024/06/26 |
|